Blant offroad gaffeltrucker bruker noen en-ramme, mens andre bruker en leddet struktur. Begge typene brukes på ikke-asfalterte veier og i komplekse terreng, men deres kroppsstrukturer er forskjellige.
Hvorfor bruker offroad gaffeltrucker forskjellige design? Svaret er enkelt: Ulike karosseristrukturer skal først og fremst tilpasses ulike overordnede maskindesign og driftskrav.
En-struktur forbedrer den generelle integriteten til maskinen.
En-del-offroad gaffeltrucker bruker vanligvis en én-ramme, med motoren, drivsystemet, løftesystemet og andre komponenter arrangert rundt. Under kjøretøyets bevegelser, styring og last-bærer rammen betydelige strukturelle belastninger. For offroad gaffeltrucker er ikke driftsmiljøet like flatt som et typisk lager. Grusveier, grusveier, ramper og uregelmessig terreng utsetter rammen og chassiset for støt og belastninger fra forskjellige retninger.
En av de viktigste designhensynene for strukturen i ett{0}}stykke er å sikre en rimelig total passform mellom rammen, akslene, løftesystemet og andre komponenter. Dette garanterer bæreevne- samtidig som de oppfyller kravene til terrengkjøring.
Dette bør imidlertid ikke bare tolkes som "en-ramme er alltid mer stabil." Kjøretøyets stabilitet er også relatert til akselavstand, sporvidde, total vektfordeling, lastens tyngdepunkt, løftehøyde og faktiske driftsforhold.
Leddede strukturer endrer kjøretøyets styremekanisme.
Leddet terrengtrucker-bruke en annen rammedesign. Rammene foran og bak er forbundet med en leddmekanisme, noe som resulterer i relativ rotasjon mellom dem under styring.
Dette er vesentlig forskjellig fra vanlige-forhjulsstyrte kjøretøyer.
Betydningen av den leddede strukturen handler ikke bare om å gjøre kjøretøyet "smikere i sving", men enda viktigere, det endrer den generelle styrebevegelsen til kjøretøyet. Dette gir mulighet for en mer omfattende design som tar hensyn til faktorer som leddpunkt, rammedimensjoner og akselarrangement.
Denne strukturen er spesielt nyttig for utstyr som opererer i miljøer med begrenset plass eller betydelige stedsvariasjoner. En leddet struktur gjør selvsagt også at selve leddmekanismen blir et avgjørende koblingspunkt i kjøretøyet. Komponenter som leddstifter, bøssinger og hydrauliske styremekanismer må tåle belastningene som genereres under drift av kjøretøyet. Derfor kan strukturell styrke, produksjonspresisjon og rutinemessig vedlikehold ikke overses.
Hvorfor ikke bruke en enhetlig struktur?
Fordi arbeidsforholdene for terrengtrucker- ikke er helt de samme.
Noen gaffeltrucker håndterer først og fremst håndtering av tungt materiale, og krever nøye vurdering av lastekapasitet, kraft og chassistilpasning. Andre trenger ofte å gå inn i områder med begrenset plass-, noe som stiller andre krav til styring og manøvrerbarhet.
Plasseringen av nøkkelkomponenter påvirker også den endelige overordnede strukturen. Derfor er skillet mellom unibody og leddede gaffeltrucker ikke bare et spørsmål om "gammel vs. ny", og man kan heller ikke bedømme hva som er bedre uten å vurdere den spesifikke modellen.
Chassisstrukturen er i hovedsak en del av den generelle maskindesignen.
Fra strukturen til en -terrengtruck kan vi se at designere må vurdere lastekapasitet, reisevei, styring, kraftoverføring og driftsstabilitet samtidig. Den endelige vedtatte strukturen krever en omfattende design basert på utstyrets plassering, belastningskrav, driftsmiljø og generelle maskinparametere.
Dette er grunnen til at man, når man velger en terrengtruck, i tillegg til å fokusere på nominell last og løftehøyde, bør forstå utstyrets rammestruktur, drivtype, styremetode og faktiske driftsforhold ytterligere. Bare når disse parameterne samsvarer, kan utstyrets ytelse virkelig realiseres på-stedet.
